Solar fórum

Muzou se sem davat dotazy na cokoli k tvemu vlaknu???
Zajimala by me specifikace toho Enyaqu a proc ne ID4???
A bude ti 150kW na motoru stacit???
Diky
Pozn.: Pokud ti delam vlaknem Dotazy bordel, smazeme .
Nikomu nechci delat nikde "bordel"

Jak jsem se zmínil, čekám na dodání Škody Enyaq iV 80.
Zkusím sem napsat zkušnosti ať už s provozem, nabíjením, vytěžováním pomocí EVSE modulu od Teca. atd.

Noparasito píše: ↑sob dub 10, 2021 9:33 am Muzou se sem davat dotazy na cokoli k tvemu vlaknu???
Zajimala by me specifikace toho Enyaqu a proc ne ID4???
A bude ti 150kW na motoru stacit???
Diky
Pozn.: Pokud ti delam vlaknem Dotazy bordel, smazeme .
Nikomu nechci delat nikde "bordel"

Zkusil jsem si zamoderovat a příspěvek přesunul do tématu o Enyaqu

Specifikace, taková téměř plná palba, krom blbin co má founders edice, auto měním protože aktuální Kodiaq má 140k km a cena by šla už rychle dolů.
Auto je pro mě pracovní nástroj a relativně hodně jezdím. V době objednávání Enyaqu (cca 9 měsíců zpět) neměl ID.4 ještě dostupný v ceník.
150kW by mělo stačit, nahrazuje to 110kW naftu.

ID.4 se mi navíc líbí míň designem a jsem věrný škodovce

Kompletní specku klidne pošlu v SZ.

Vyčerpávající odpověď, moderování taky chválím (a dobře to Admin zařídil )
Věrnost Čekwágnu nebo Volkswágnu je asi jedno tuším od roku 1996 .
Máš pravdu, že designově to dost lidí táhne k Škodovce.
Ale ID4 dle předku bude mít lepší aerodynamiku .
Ale co u VW cením, že i když po hromadě slibů, začal dělat již použitelná auta.
Uvidí se co životnost baterií.
To jsem sám zvědavej.
Takže super, že to budem mít z první ruky.
Dokonce to k tobě na jukačku nemám daleko
Pozn.: 150kW/310Nm na více jak 2120kg pohotovostni a 2750kg celkovou nebude extra odvaz, ale jak říkáš stačit bude.
Resp. musí .

Tak pánove, je to doma ...
a hned první problém - není kam strčit SD kartu

Nabíjení se zdá že umí max 16A z fáze
dobré je že v pohodě zvládne přechod během nabíjení z 3f na 1f a zpět. stačí jen odpojit silovku, přecvakat stykače a zapnout.

tzn to asi směřuje k 2f systému, pokud tedy nezískám odvahu a nezkusím dát na L1 a L2 stejnou fázi.

najeta první stovka km, spotřeba cc 18-19kWh/100km

Paráda, průběžně informuj.

Super,tesim sa na skusenosti...

Malý update

máme najeto prvních cca 500km, spotřeba kolem 20kWh/100km, tzn dojezd cca 400km.

Nabíječka je fakt jen 16A/fáze, jde v pohodě přecházet mezi 1F, 2F, 3F během nabíjení.
mířím tedy k 2F systému.
L1 bude 2x XTM4000 (asi origo+fang)
L2 bude XTM4000 (secondsol)

na L1 nechám barák + nabíječku, na L2 dám je nabíječku.
Vzhledem k instalovanému výkonu na střeše asi nemá smysl jít do 3F systému.
bohužel nemám dost výstupů na straně foxtrotího EVSE (jsou jen dva výstupy) abych mohl řídit připínání jednotlivých fází
už tak využívám původně plánovaný signál pro ledku na ovládání přepínače DS/Solar pro nabíjení.

Napadá někoho lepší řešení?

Ještě je varianta dát Fang na L2 pro nabíječku a dům napájet origo měničema. pro takový ten lepší pocit.

Jinak zajímavost, asi PFC v autě dělá v rozvaděči takový divný šum při nabíjení.
šroubky jsou dotažené, nic se nehřeje, jen to šumí.
šumí buď chránič (EATON typ B, nějaký elektronický) nebo 3f elektroměr.
šumí to i na DS, a síla šumu se mění podle proudu který bere auto.

Tak teda nevím co si o tom myslet, teď jsem dal vařit oběd a podobně jako v rozvaděči, tak podobně šumí i varná indukční deska.
Začínám přemýšlet a bát jaký bordel na palubní nabíječka musí dělat v síti.

vypnutí nabíjení -> ticho

willcz píše: ↑stř kvě 19, 2021 10:27 am bohužel nemám dost výstupů na straně foxtrotího EVSE (jsou jen dva výstupy) abych mohl řídit připínání jednotlivých fází

Nevím přesně, co vlastně máš, ale teoreticky lze Foxtrot zalevno rozšířit o další výstupy (nebo vstupy) přes CIB sběrnici.

https://www.tecomat.cz/products/cat/cz/ ... moduly-36/

No
https://shop.gwl.eu/Electric-Cars/EVSE- ... cable.html
Asi v tom ten 1kHz bude delat peknej bordel.
Ale jak jinak to regulovat s co nejvic "bez lovů" .
Holt si sit uzije s EV, vo tom zadna.

marsal píše: ↑stř kvě 19, 2021 12:19 pm

willcz píše: ↑stř kvě 19, 2021 10:27 am bohužel nemám dost výstupů na straně foxtrotího EVSE (jsou jen dva výstupy) abych mohl řídit připínání jednotlivých fází

Nevím přesně, co vlastně máš, ale teoreticky lze Foxtrot zalevno rozšířit o další výstupy (nebo vstupy) přes CIB sběrnici.

https://www.tecomat.cz/products/cat/cz/ ... moduly-36/

mám toho hodně no až moc a na větvi kde je právě to EV0302M je už zařízení na hraně s počtem.
budu to muset nějak promyslet a buď přepojit, nebo někde vyšetřit výstup a využít kabelu mezi rozvaděčem a podružným na nabíjení.

Noparasito píše: ↑stř kvě 19, 2021 12:52 pm No
https://shop.gwl.eu/Electric-Cars/EVSE- ... cable.html
Asi v tom ten 1kHz bude delat peknej bordel.
Ale jak jinak to regulovat s co nejvic "bez lovů" .
Holt si sit uzije s EV, vo tom zadna.

No právě že ten 1kHz to dělat nemůže, on to je jen kontrolní signál na CP pinu, je to taková datová komunikace 20 století
Podle té střídy se řídí samotná nabíječka a ta by měla regulovat plynuje výkon.

Je zajímavé že to přestalo potom co stouplo nabití. Fakt bych to tipoval na spínací frekvenci z PFC nebo samotné nabíječky.

Já osobně razím teorii, že je lepší dát "zlé" spotřebiče na 2. nebo 3. fázi. První si nechávám na normální provoz domu. Na těch zbylých ať si hučí a šumí co chce. Třeba fázové řízení balastu nebo nabíječka EV:)

Test s chvalou
https://youtu.be/6yxW01BT0Kg

Zatím se zdá že to byla dobrá volba.
Už jsem i vozík dřeva na uzení odvezl z pole

Uvidíme co přinese cesta do itálie na dovolenou a zima.

Dobra volba urcite - tys mel predtim Yettiho ze jo? Oproti nemu je to velkej upgrade. Uz jen ten kufr a interier. A mit tazny na EV je taky pecka.

Ackoliv Enyaq neni uplne muj salek caje, jsem rad ze uz se zacinaji delat jako EV i tyhle normalni auta a ne jen nakupni tasky a specialitky.

Jsem docela zvedavej, jestli Skodovka v dohledne dobe vyrobi i plne elektrickou Oktavku a Superba. A taky si rikam, co se asi stane az se to zacne tunit a cipovat

Trubka píše: ↑ned kvě 30, 2021 10:12 am Dobra volba urcite - tys mel predtim Yettiho ze jo? Oproti nemu je to velkej upgrade. Uz jen ten kufr a interier. A mit tazny na EV je taky pecka.

Ackoliv Enyaq neni uplne muj salek caje, jsem rad ze uz se zacinaji delat jako EV i tyhle normalni auta a ne jen nakupni tasky a specialitky.

Jsem docela zvedavej, jestli Skodovka v dohledne dobe vyrobi i plne elektrickou Oktavku a Superba. A taky si rikam, co se asi stane az se to zacne tunit a cipovat

Upgradoval jsem z Kodiaqa 4x4. Yetinu ma manzelka jako nakupni tasku
tzn upgrade je to tak polovicni, ale z pohledu jizdniho komfortu je to asi lepsi, zbytek jak se vezme
Do Enyaqu v dobe objednani nesly napriklad koupit 360st kamery coz mi trosku chybi.

Podle to co jsem se bavil tak by melo prijit mensi auto ala Kamiq v elektrice.
To jestli udelaji ciste elektrickou oktavu nic nerikal.

tak co Pavle, jaký máš poměr spotřeby nabíjení euta FVE vs. DS?

redcrown píše: ↑čtv čer 10, 2021 7:27 pm tak co Pavle, jaký máš poměr spotřeby nabíjení euta FVE vs. DS?

zase tak moc nejezdím

zatím najeto cca 1800km, z DS doma 25kWh, od CEZu včera v Trutnově 37kWh, zbytek FVE.
průmerná spotřeba kolem 18kWh/100km

V autě je po dnešní cestě půlka, zítra vyleze slunce, tak se dobije

Tak to celkem dobré score

Tak pánové, malá aktualizace. - Najeto cca 5k km.
z DS 122kWh, PV 440kWh, CEZ 57kWh, Enel 77kWh, PowerPass 147kWh, Lidl Brno cca 70kWh

Na víkend jsme si s manželkou udělali výlet do Terstu, cca 700 + 700km.
První větší cesta elektroautem
Průběh následující:
cesta tam:
- z domu nabito na 100%
- první nabíjení před Gratzem, pomocí powerpass 65kWh, fungovalo na první dobrou, cena cca 550Kč
- druhé Enel v Palmanově, powerpass nefunguje i když je nabíječka v síti, instalace enel apky, 23kWh, cena neznámá
na místě:
- opět Enel, Terst, powerpass opět nefuguje (ani karta, ani appka), 54kWh, cena neznámá.
zpět:
- první, arnoldstein, jen pauza na jídlo, powerpass funguje, 19kWh, 250Kč
- druhé, Leoben, nabíječka v Powerpassu aktivní, na místě staveniště ... prostě na zabití když máte 10% baterky
- druhé na druhý pokus, UFC 125kW nabíječ, 63kWh za cca 30 minut, cena 400Kč

V podstatě je to sranda, jet někam daleko, auto plánuje nabíjení dynamicky, na mapě je i graficky ukázaný rádius.
Obsluha hledání je ale na navigaci otrava, ideálně na asistentku která kombinuje co říká auto s tím co ukazují apky v mobilu.

Bude následovat stížnost v powerpassu na nefunkční nabíječky Enelu.

Jinak se mi povedlo nabíjet na tom UFC max výkonem a největší sranda je že to asi bylo nejlevnější nabíjení z celé trasy.
Teda, když nepočítám lidl free nabíječku co byla cca 100m vedle. (nalezana při nákupu během nabíjení)

Toto teklo vodou chlazenám kabelem do auta

https://www.lidovky.cz/byznys/...0704_1 ... mika_hetom

Podobne tema

Takže to pořád zůstává pro solarníka na ježdění kolem komína, nebo spíš s rádiusm podle velikosti baterky. Jinak se z toho stává adrenalinový sport, bohužel. Uvidíme, kdy se to změní.
Pro lidi bez FVE to vlastně zatím smysl nedává.

Odesláno z mého SM-G985F pomocí Tapatalk

Například mi dává smysl nesmrdět jiným do gzichtu, ráno gdyž odjíždím do práce tak nevzbudím polovinu baráku a také minimalizace příležitostí kdy na Tvůj majetek šahá naduté servisní netáhlo s oběma rukama levýma a vypatlaným mozkem nejsou k zahození.