Fórum sdružující amatérské i profesionální uživatele FVE elektráren
https://solarforum.cz/
Což je další zhovadilost. Příklad - přijedeš k nabíjecímu stojanu, na kabelu napíchnutý vůz očividně je nabitý (e-Up) a Ty se můžeš jít klouzat než přijde majitel a konektor z vozu odemkne. Zlaté Chademo kde je konektor uvolněn nabíjecím stojanem a ten kdo přijede si může stoupnout vedle a klidně nabíjet. No ale co se divím, logika "I am the King first" holt vítězně kráčí světem.
To je ale jen otázka SW v autě.brumlaj píše: ↑úte zář 21, 2021 10:39 pmCož je další zhovadilost. Příklad - přijedeš k nabíjecímu stojanu, na kabelu napíchnutý vůz očividně je nabitý (e-Up) a Ty se můžeš jít klouzat než přijde majitel a konektor z vozu odemkne. Zlaté Chademo kde je konektor uvolněn nabíjecím stojanem a ten kdo přijede si může stoupnout vedle a klidně nabíjet. No ale co se divím, logika "I am the King first" holt vítězně kráčí světem.
Byl jsem učen, že technika má eliminovat lidské nedokonalosti. Pokud je možno něco nastavit, tak se najde stejně jako na té 66 dost zlomyslnosti a přezíravosti na to škodit okolí. Pak technika selhala, byť to bylo vinou konstruktéra. Opakuji se, ale zlaté Chademo.
Nevím, ale Chademo podle mě je ukázká přesného opaku, složitý konektor mechanicky, nemožnost kombinovat AC + DC.brumlaj píše: ↑stř zář 22, 2021 12:40 amByl jsem učen, že technika má eliminovat lidské nedokonalosti. Pokud je možno něco nastavit, tak se najde stejně jako na té 66 dost zlomyslnosti a přezíravosti na to škodit okolí. Pak technika selhala, byť to bylo vinou konstruktéra. Opakuji se, ale zlaté Chademo.
A klobouk dolů před Japonci.
Má to celkem jednoduchý důvod. Na mnoha místech je zásuvka Type 2 a musíš tam vrazit vlastní kabel. Anebo nabíjíš "přenosnou" AC nabíječkou. Kdyby nebyl konektor zamknutý, tak o ty kabely velmi rychle přijdeš.
Trubka píše: ↑úte zář 14, 2021 11:12 am Kolega to jednou nechtíc vyzkoušel - nedržel se mu fixní fázový posun mezi fázemi v jeho 3F FVE, ale chovalo se to jako tři jednofázové FVE. Výsledek byl, že TM3 se odmítla z takové třífázové zásuvky nabíjet.
Opravdu správná možnost pro 2F nebo 3F nabíjení tedy je, krmit ty fáze tak jak mají být, včetně správného fázového posunu. Pouštět tu samou fázi do všech tří vodičů tedy není cesta. Stejně tak není cesta krmit L1 a L2 ze dvou vzájemně nespolupracujících měničů.
Jako funkční mám naopak ověřeno, že TM3 lze v pohodě nabíjet i jen z jedné fáze, 230V x 32A. Ačkoliv uvnitř auta je OBC 3x16A, tak při připojení na 1F wallbox si auto dokáže cucnout až 32A jednofázově. Jen pozor, tuhle funkci mívají hlavně auta určená pro USA, UK a ASIA trhy. Modely určené výhradně pro EU to většinou neumí.
Zatím mám otestovaný že 1F x 32A zvládají tyhle auta:
- Tesla model 3
- Hyundai Kona
- Huyndai Ioniq
- Fiat 500e
- VW Golf
- Renault Zoe
- Honda-e
- Range Rover hybrid
Tak dnes úspěšně otestováno nabíjení dalšího modelu auta:Trubka píše: ↑úte zář 14, 2021 12:32 pm Ne že by se některé auto zcela odmítlo nabíjet, ale jsou auta, u kterých po připojení k 1f wallboxu graf ukázal, že si berou pouze 1x16A:
- Nějaký hodně starý VW Golf
- Renault Captur e-tech PHEV
- Škoda Enyaq
- Škoda Superb PHEV
Vynechávám dvě vozidla, která se také nabíjela jen 16A, ale to proto, že využila vlastní nabíjecí kabel s připojením do klasické zásuvky:
- Mitsubishi Outlander PHEV
- Citroen C-Zero
Sám jsem zvědavý, jestli se tu někdy zastaví VW ID4 či Audi Q4 e-tron, až se začnou víc prodávat.
Trubka píše: ↑úte zář 14, 2021 11:12 am Kolega to jednou nechtíc vyzkoušel - nedržel se mu fixní fázový posun mezi fázemi v jeho 3F FVE, ale chovalo se to jako tři jednofázové FVE. Výsledek byl, že TM3 se odmítla z takové třífázové zásuvky nabíjet.
Opravdu správná možnost pro 2F nebo 3F nabíjení tedy je, krmit ty fáze tak jak mají být, včetně správného fázového posunu. Pouštět tu samou fázi do všech tří vodičů tedy není cesta. Stejně tak není cesta krmit L1 a L2 ze dvou vzájemně nespolupracujících měničů.
Jako funkční mám naopak ověřeno, že TM3 lze v pohodě nabíjet i jen z jedné fáze, 230V x 32A. Ačkoliv uvnitř auta je OBC 3x16A, tak při připojení na 1F wallbox si auto dokáže cucnout až 32A jednofázově. Jen pozor, tuhle funkci mívají hlavně auta určená pro USA, UK a ASIA trhy. Modely určené výhradně pro EU to většinou neumí.
Zatím mám otestovaný že 1F x 32A zvládají tyhle auta:
- Tesla model 3
- Hyundai Kona
- Huyndai Ioniq
- Fiat 500e
- VW Golf
- Renault Zoe
- Honda-e
- Range Rover hybrid
Trubka píše: ↑úte zář 14, 2021 12:32 pm Ne že by se některé auto zcela odmítlo nabíjet, ale jsou auta, u kterých po připojení k 1f wallboxu graf ukázal, že si berou pouze 1x16A:
- Nějaký hodně starý VW Golf
- Renault Captur e-tech PHEV
- Škoda Enyaq
- Škoda Superb PHEV
Vynechávám dvě vozidla, která se také nabíjela jen 16A, ale to proto, že využila vlastní nabíjecí kabel s připojením do klasické zásuvky:
- Mitsubishi Outlander PHEV
- Citroen C-Zero
Sám jsem zvědavý, jestli se tu někdy zastaví VW ID4 či Audi Q4 e-tron, až se začnou víc prodávat.
Tak tu máme další EV, které se zvádlo nabíjet 1F 32A: