Nabíjecí redukce pro e-skůtr pro veřejné autonabíječky

[drcvach]

Ahoj,
vím že toto téma se tu již na fóru nakouslo, ale asi by zasloužilo probrat detailněji.
Zakoupil jsem tuto Mennekess->Schucco redukci: https://www.aliexpress.com/item/1005006 ... 1802TWXUKS (tu třetí s LED indikátorem).
Při prvním pokusu na domácím EVSE modulu od EVRacingu nefungoval. Po rozborce jsem zjistil, že CP signální vodič je 1kOhm odporen sveden na PE tj. GND. PP proximity byl sveden na PE napřímo bez odporu. Viz foto:

Mennekes redukce.jpg (430.27 KiB) Zobrazeno 864 x

To jsem opravil předřazením diody a EVSE modul se již přepínal do nabíjecího režimu a spínal výkonové relé.
viz simulace:

EVSE zapojení_Dioda s 1K rezistorem na CP.jpg (546.78 KiB) Zobrazeno 864 x

Tato konfigurace ale nefunguje na veřejných nabíječkách, kde mne to detekuje připojený kabel, ale nespustí nabíjení s chybou: Problém s kabelem.

PXL_20240529_054026766.jpg (349.14 KiB) Zobrazeno 864 x

A já bych teď potřeboval nasměrovat, co dál zkusit. Napadají mne tyto kroky dle https://en.wikipedia.org/wiki/SAE_J1772:

• přidání paralelního odporu 7K5 abych získal správnou hodnotu odporu 882 Ohmu pro signalizaci start charging. Moc se mi to ale nezdá jako příčina problému.

• přidání přepínače pro simulaci stavového automatu připojený kabel -> ready to charge

• přidání odporu 1.5 kΩ mezi PP a zem, abych signalizoval kabel s max 13A přenosem

• něco úplně jiného...

Za případné podněty nebo odkazy předem moc díky,
P.

[redcrown]

sice nevím, ale zajímalo by mě, co znamená první červeně psaná poznámka v popisu:
Description
Cars must have a discharge function in order to be used

[Mex]

A já bych teď potřeboval nasměrovat, co dál zkusit.

Z konference HW.CZ:
https://list.hw.cz/pipermail/hw-list/20 ... 65903.html

[brumlaj]

někde jsem to sem dával, ale kdo ví kde, tak ještě jednou:

1772_final_2.png (216.76 KiB) Zobrazeno 678 x

Já osobně to řeším zennerkou a diodou. Důležité je stáhnout na 9V, chvilku počkat (stojan si testuje izolační stav, unikající proudy atd..... A PŘEPNE Z +12V NA PILOT) a potom stáhnout na 6V. To stojan připne Temelín. Tipuji, že u Tebe to šlo hned na 6V (už jsi "nabíjel" i když jsi ještě nemohl vědět jaký je pro Tebe od něj dostupný proud, nebo to stojan vyhodnotil jako svod) a proto se stojan žvejknul.

[brumlaj]

Takže ranní dovětek - správně je:

........

• přidání paralelního odporu 7K5 abych získal správnou hodnotu odporu 882 Ohmu pro signalizaci start charging. Moc se mi to ale nezdá jako příčina problému. (doplňuji, je to příčina problémů - viz. tabulka. A ne přidat, ale vyměnit za 2740 Ohm)

• přidání přepínače pro simulaci stavového automatu připojený kabel -> ready to charge(doplňuji impedance musí být 2740 po připojení a po chvíli spadnout na 882 přidáním 1k3 paralelního odporu k 2k7 tímto spínačem ideálně tlačítko, které budeš mít zmáčknuté když budeš zasunovat a jeho uvolněním připojíš ten odpor 1k3)

• přidání odporu 1.5 kΩ mezi PP a zem, abych signalizoval kabel s max 13A přenosem

......

[drcvach]

Ahoj,
bohužel ani se správnými odpory, přepínačem (2K7 + paralelně připinací 1K3), a 1K5 na proximity se nabíjení nepodařilo spustit.
Muj domácí EVSE korektně detekuje oba stavy (připojení auta tj. stav 2 i požadavek na nabíjení tj. stav 3).
Nabíjecí stojan ale napíše, že komunikace s autem navázána, ale skončím hned poté s hláškou: "Nabíjení je zpožděno, do obnovení napájení."
Přitom se točí kolečko a nic se neděje, do zásuvky se 230V nepřipojí.
Nemáte někdo představu proč? Auto přeci nabíječku, tedy zátěž, připojí až poté, co se 230V objeví na vodičích...

PXL_20240615_115528941.jpg (580.16 KiB) Zobrazeno 158 x