Solar fórum

To je zajímavé. Jsem jen EV teoretik (zatím), ale LFP mám doma, takže mě to zajímá i prakticky. Zatím jsem našel jen nějaké info, že LFP u Tesel rychleji degraduje než ty "normální" baterky a přisuzují to častému nabíjení do 100%, s argumentem že je to vyšší napětí a vyšší napětí je vyšší degradace. Což by teda nebylo úplně dobré, kdyby to byla pravda - protože doma je to minimálně 200x ročně do plných a tam to tak 10 hodin drží. Ale výrobce LFP doporučuje skladovat ve stavu 100% a nabíjet do plných, straší že kapacita klesne, pokud se to nedělá... spíš bych věřil jemu.

Připojil bych jiný dotaz k tomuto staršímu tématu. A to ten, že když se dívám na propagační videa EV, kolik už mají místa v zadu v kufru, tak u nich v kufru stále postrádám rezervu.
U EV se píchlá kola nemění, ale pouze lepí nebo odtahují celá vozidla ?
Jako generace X jsi vždy kladu otázku, proč se věc porouchala a jak to na místě rychle opravit.
Zřejmě generace Z rozeznává dva stavy a to zda věc funguje a nebo ne, a když nefunguje, musí být věc celá nahrazená novou.
Proč tam není rezervní kolo ?
Pokud tam není dostatek místa, tak raději pojedu s rezervou bez manželky než s manželkou bez rezervy, jelikož v případě píchnutí kola by ona vyměnila mě. Asi to tam výrobci prozatím nedávají, jelikož na to ještě nejsou dotace z EU.

Mnoho lidí nemá fyzicky ani technicky na to, aby si kolo dokázali vyměnit. Proto zákon uznává možnost vozit opravnou sadu, sprej s pěnou/mlíkem na opravu nebo mít smlouvu s asistenční službou. Prakticky u všech nových aut mají lidé pojistku, která už asistenční služby obsahuje, takže ušetří za kolo a místo v autě. Kdo si je chce dokoupit a vozit, může.
Když si připomenu, kolikrát jsem potřeboval za cca 1 mil ujetých km měnit kolo, tak mi vychází 5 případů.
Kromě jednoho, kdy to mohla být záškodnická akce, jsem si za to vždycky mohl sám. Buď zamlada sjížděním vzorku až na plátno, ježděním tam, kde nemám nebo podceněním přípravy auta na delší cestu.
Pokud mám pneumatiky v pořádku, klasické píchnutí současných pneumatik považuji za velmi sporadické.

jars10 píše: ↑stř zář 24, 2025 5:39 pm Mnoho lidí nemá fyzicky ani technicky na to, aby si kolo dokázali vyměnit. Proto zákon uznává možnost vozit opravnou sadu, sprej s pěnou/mlíkem na opravu nebo mít smlouvu s asistenční službou. Prakticky u všech nových aut mají lidé pojistku, která už asistenční služby obsahuje, takže ušetří za kolo a místo v autě. Kdo si je chce dokoupit a vozit, může.
Když si připomenu, kolikrát jsem potřeboval za cca 1 mil ujetých km měnit kolo, tak mi vychází 5 případů.
Kromě jednoho, kdy to mohla být záškodnická akce, jsem si za to vždycky mohl sám. Buď zamlada sjížděním vzorku až na plátno, ježděním tam, kde nemám nebo podceněním přípravy auta na delší cestu.
Pokud mám pneumatiky v pořádku, klasické píchnutí současných pneumatik považuji za velmi sporadické.

Ten argument je smysluplný, ale proč je problém na dně kufru vytvořit prostor na dojezdové kolo ?
Ti co by jej chtěli, by si jej mohli přikoupit.
Ti co ne, by si tam mohli dát něco jiné.

Když už je problém najít místo na fyzický ovladač klimatizace nebo dokonce blinkrů, tak těžko chtít po výrobcích, aby snad našli místo na nějaké náhradní kolo.
To už se ve výbavě spíš objeví nějaký další asistent, například detektor slušivosti účesu. Než nějaké přízemní náhradní kolo.

Osobně tuhle modu taky nechápu, ale je potřeba to brát tak, že svět se zbláznil a já jsem poslední normální. Přepokládám, že pohnutky výrobce jsou dvojí. Jednak ti můžou prodat rezervu za příplatek. A za druhé to auto je o 5kg lehčí a tedy má při certifikaci o 0.0001% nižší emise.

> U eGolfu je v kufru prolis na rezervu. Je hluboký 5cm. Zespoda pod podlahou kufru je 30cm volného místa. Chystám se, že to uříznu a navařím pluh plechu, aby se tam vešlo normální kolo.

> Už několikrát se mi povedlo poškodit kolo tak, že by mi lepení nepomohlo. (Naposledy manželka v Praze udělala o kanál skobu 5x5cm v bočnici, jel jsem za ní s jedním zimním kolem z garáže). No a s funkčností asistence mám hořkou zkušenost, to je pro mě asi to poslední. Naposledy jsem viděl auto na odtahovce před servisem, protože v šest večer nebyla asistence schopná sehnat někoho na zalepení díry po hřebíku. Tedy z akce "vyměním kolo a za 10 minut pokračujem" nebo vyndám sadu s knoty, nafouknem a jedem" se díky asistenci stalo "máme auto na dva dny v servisu 50km od domova".

> Už několikrát jsem ženám pomáhal měnit kolo. Překvapilo mě, že okolojdoucí muži středního věku neměli potřebu se zeptat, zda nepotřebují pomoc (potřebovali, protože buď neuměly to auto zvednout a nebo nedokázaly povolit šrouby). Předpokládám, že ti chlapi by jim nedokázali pomoct, proto se nezastavili.

Nezastavili se proto, že by mohli být nařčeni ze sexuálního obtěžování když by si jen pomysleli, že žena nezvládne to co muž dá levou zadní. Takže raději nedali najevo, že se chtějí angažovat. Nepodceňujte obavu z veřejného lynče.

No, tak v tomhle vesmíru (zatím) ještě nežiju.

Zašel jsem si na výstavu Infoterma 2026 - vytápění a úspory energií s cílem vytáhnout z topenářů radu, proč můj poslední radiátor je studený a ostatní ne. Ku podivu jsem se rychle dostal k jednomu seniorovi, který se mi to pokusil vysvětlit přes tlak v radiátorech. Ten jeho výklad měl hlavu a patu, kdy bylo poznat, že se tomu věnuje celý život a že to není bývalý prodejce rohlíků v krámě a dnes prodejce moderních forem vytápění. Pozitivně naladěn jsem přešel do druhé sekce a zjistil, že jsou tam vystavované EV s možností k nahlédnutí a posazení se. Začal jsem VW ID.4 a zjistil, že je to opravdu dobré auto s hnanou zadní nápravou. Nic kromě rezervy mi nechybělo. I prodejce byl gramotný a objektivně mi přiznal, že když v zadu je elektromotor, tak v předu pod kapotou by mělo být dost místa na rezervu když tam žádný motor není. Po otevření předního víka kapoty se ukázalo, že je tam plno něčeho a není tam žádný frank, natož rezerva. Na dotaz proč tam není místo mi odpověděl, že Němci už dávno nejsou nejlepší strojaři na světě. Na dotaz proč není i s baterií LiFe mi odpověděl a kdo by nám ji prodal. Poděkoval jsem mu za věnovaný čas a ochotu komunikace a on mi řekl ať se zastavím k Číňanovi. Moc jsem tomu doporučení nerozuměl, ale na dalším stánku byl BYD. Vybral jsem si k očumování a osahávání byd selion 7. Nějak to auto více zářilo a přitahovalo než ten VW. Žádná ušmoulaná na koleni vyrobená čína z aliexpresu. Všechno licovalo, řemeslnš precizní a ten interiér byl o level výše než ten německý. Prodejce si zřejmě všimnul mojí spadené brady a vyzval mne ať si sednu dovnitř a vše si osahám. Abych ho dostal do defenzivy nechal jsem si otevřít zadní kufr a pod podlážkou bylo místo na kabely a nářadí. Rezerva by se tam nevešla jelikož bylo vidět, že mezi zadními koly už je elektromotor. Auto bylo 4x4, tudíž i v předu elektromotor. Nechal jsem si otevřít víko přední kapoty a tam bylo místo i pro frank i když tam byl i elektromotor. Na dotaz proč frank neupraví do tvaru aby se tam vešla rezerva, mi odpověděl, že číňané dosud neví, že takový požadavek je. Až se ho doví, tak zítra bude. Kontroval jsem tím, že když to nedokázali němečtí inženýři, kteří v předu elektromotor nemají, tak to ti čínští nemají od koho obšlehnout. Jeho odpověď byla, že německý inženýr už dávno není špička v oboru, ale blbeček s kterým nemá smysl komunikovat. BYD prý má od mercedesu podvozek, což je poslední německá ikona. Co ještě Číňani neumí to si koupí. Nemám odborně na to abych posoudil z toho co jsem viděl kde je pravda, ale už začnu okusovat kůru ze stromů. Není mi jasné čím se budeme v Evropě živit. U nás bych to pochopil, jelikož sametová revoluce byl zamaskovaný převod majetků starých struktur na svoje bolševické sémě. Ale proč Němec zdegeneroval mi není jasné.

Vladimir Mahr píše: ↑sob led 24, 2026 11:22 pm Zašel jsem si na výstavu Infoterma 2026 - vytápění a úspory energií s cílem vytáhnout z topenářů radu, proč můj poslední radiátor je studený a ostatní ne. Ku podivu jsem se rychle dostal k jednomu seniorovi, který se mi to pokusil vysvětlit přes tlak v radiátorech. ..

re - tlak v radiátorech ... spíše průtok, Ale pro řešení je třeba znát více a případně se zeptat na tzb-foru
re - e-auta - v přepočtu na počet obyvatel .. je na řešení jednoho problému v Číně 15x více inženýrů než v Německu .. a navíc nejsou svázáni evropskými normami apod ....
ps: je potřeba počítat i s jinou mentalitou daného národa .. Číňani si myslí že jsou středem světa .. a Němci předpokládají že jsou možná středem Evropy.

Jenze cinani jsou stredem sveta, 90% vseho se vyrabi v cine, maji vlastni vyvoj nejsou uskrceni gryndylem a podobnymi nesmysly kterymi elegantne zbavili konkurence z evropy ktera jim jen tesne pred tim predala veskere knowhow.. no evropu cekaji nevesele roky.

Vladimir Mahr píše: ↑sob led 24, 2026 11:22 pm proč frank neupraví do tvaru aby se tam vešla rezerva,

Dost zásadní problém s deformační zónou, nemyslím si, že dneska někdo bude vymýšlet jak auto při nárazu deformovat tak, aby se rezerva vyhnula lidem v kabině - nějaké vsunování pod kabinu, jako to měly MPV pro motory, to kvůli rezervě nikdo dělat nebude.

němci byli zdegenerovaní už začátkem 90-tejch let. Byl jsem tehdy na školení slavné firmy Mannesman Kienzle na elektroniky pro výdejní stojany na phm. Ano, v osmdesátkách to vyvinuli, a tím to skončilo. Tj tohle byla alternativa pro německý majitele benzinek, jinak se montovala elektronika italská - modernější, levná, nespolehlivá, tak jako je v itálii standart. o něco pozděj Japonská a česká - to byl amatérizmus nejvyššího zrna, mecahnický provedení strašlivý, spolehlivost nic extra, ale poměrně moderní řešení, vlastní vývoj. Japonci samozřejmě úplně jinde, řešili textový nápisy na displejích, samoobslužný prodeje, bezkontaktní autorizaci a pod, v době, kdy němci dokázali sotva zobrazit cenu a množství na elektromechanickým displeji a přenést to na pokladnu. A tohle se nezměnilo, jenom se to zviditelnilo víc. Asie se vyvíjí, německo a s ním i zbytek evropy stagnuje. A nějaká úprava na přání zákazníka na nejlepší německé elektronice? za dva roky dodali nějakou verzi eprom, která se musela mechanicky vyměnit v patici, a stejně se to povedlo až na druhej pokus za dalšího půl roku! v roce 1998, kdy eeprom byl celkem bežnej standart.