Solar fórum

leoshavla píše: ↑pát bře 06, 2026 7:32 pm Přetlakový ventil je nastaven údajně na
2-5 Bar.
Jsou to jednoduché počty rozměr článku
17x20cm x 3bary =1020 kg jak by to mohl ten hliníkový plíšek vydržet.

Tak ať se nafoukne a praskne !!!
Takovýhle nějaký co kdyby asi a proč bych se docela vyvarovával. Předvídatelnost je bezesporu nutná, ale až zas tak slepě souhlasit s teorií která se nemusí potvrdit s praxí bych bez vlastní zkušenosti zavrhnul.

Přece nebudu dávat hadry na panely abych nepřekročil 25% SOC.

to nemusis ale snizis jim zivotnost

Jirka77 píše: ↑pát bře 06, 2026 8:17 pm to nemusis ale snizis jim zivotnost

Tak potom mě uniká ekonomika, budu mít čtyři baterky za dejme tomu 1000 kč a budu je nabíjet na 25% abych ušetřil.
Nebo jednu baterku na 100% SOC ale s životností 1/4.

Asi táááák.

A co když se plánovaných 25% ani nedočká? Příjde mrak a vydrží to až do zatmění. Baterce se prodlouží život ale energie bude v tom rámci omezení.
Připadá mi to jako kravinec na druhou, ale možná to někdo vidí jinak.

Proc bys je nabijel na 25% ? bavime se o tom ze pro prizmaticke lifepo4 clanky je pro dlouhou zivotnost vhodne drzet nabijeci proud do 0.25C coz znamena pro 280ah clanek nabijeni max 70A, vybijeni to same, tam se da kratkodobe brat jako v pohode do 0.5C ale ne trvale, samozrejme se nabiji cela kapacita to je i nutne kvuli balancovani. Kdo je chce nabijet rychleji zkracuje jim zivotnost a ta pomerne hodne klesa s proudem.

Jirka77 píše: ↑pát bře 06, 2026 10:00 pm 0.25C coz znamena pro 280ah clanek nabijeni max 70

No, a co?
Kdo by omezoval nabíjení z panelů? Snad jenom magor, nebo neznalec sfanatizovaný takovejma kecama jako čtu tady.

Ono to staci vhodne nadimenzovat a nic nemusis omezovat, pokud si myslis ze kecam a ze nabijeni vysokymi proudy nekrati zivotnost tak to neres nabijej treba 1C jak je libo. Ja ti rikam ze pokud jde o zivotnost tyhle velke clanky by se mely nabijet do 0.25C a vybijeni taktez u vybijeni mozno kratkodobe az k 0.5C ale to uz je hodne. Pokud ti jde o zivotnost 6000+ cyklu a kolem 0 stupnu velmi omezit nabijeni pod 0.1C a pod -5 stupnu nanabijet vubec. Jestli si z toho neco vezmes nebo si tu baterku zkurvis to uz je na tobe. Je mozne ze kdyz se dodrzi tyhle hodnoty bude zivotnost vyssi nez 6000 cyklu.

Humux píše: ↑pát bře 06, 2026 10:35 pm Kdo by omezoval nabíjení z panelů? Snad jenom magor, nebo neznalec sfanatizovaný takovejma kecama jako čtu tady.

Třeba já.

Baterku mám skoro 900Ah, regulátory dají max. 210A, v létě chci přidat dalších 100A, i kdybych neměl žádný odběr, tak si baterka při nabíjení klidně podřimuje a doufám, že se za to odmění dlouhou službou. Totéž při vybíjení, střídače max. 8kW trvale, možná v budoucnu přidám 6kW, to bude stále v pohodě.

pibi píše: ↑sob bře 07, 2026 9:20 am Totéž při vybíjení

Ještě vybíjení omezovat.

A ještě by to chtělo zviditelnit "ustálení chemického procesu", to znamená když se spouští cosi s odběrem přerušovaně, tak chemická reakce neustává a chová se to jako kdyby spotřebič byl připojen furt.
Tak by to chtělo vědět jak je dlouhej ten ocas?

Ne omezovat ale spravne nadimenzovat baterie aby nebyly pretezovany

Jirka77 píše: ↑sob bře 07, 2026 11:58 am Ne omezovat ale spravne nadimenzovat baterie aby nebyly pretezovany

Přetěžovat baterku? Od 25% výš
Diť využíváš tý baterky jen 25%. To je jako kdyby si měl baterku 4x s menší kapacitou za 4x menší peníze. Né? Když připočteš faktor stárnutí k těm cyklům, tak se vyplatí baterie s využitím 100%. Opět opakuji to co jsem už psal, prostý kupecký počty.

Asi si pleteš SOC a C

Humux píše: ↑sob bře 07, 2026 3:02 pm Přetěžovat baterku? Od 25% výš
Diť využíváš tý baterky jen 25%. To je jako kdyby si měl baterku 4x s menší kapacitou za 4x menší peníze. Né? Když připočteš faktor stárnutí k těm cyklům, tak se vyplatí baterie s využitím 100%. Opět opakuji to co jsem už psal, prostý kupecký počty.

Možná si přečti, co ti tady předřečníci psali. A zkus pochopit, co tím mysleli.

Nikdo neříká, abys do baterky nasypal jen 25% energie. Ale abys ji tam sypal jen maximální rychlostí takovou, aby za hodinu se do ní dostalo jen těch 25% energie.
Takže pro teoreticky plné nabíti z nuly by to nabíjení trvalo 4 hodiny.

Mex píše: ↑sob bře 07, 2026 3:40 pm Takže pro teoreticky plné nabíti z nuly by to nabíjení trvalo 4 hodiny.

Jo, čistě teoreticky, když vezmu v potaz nabíjení E-auta, taky má 4x víc baterek aby mohlo u stojanu stát 4 hodiny, místo 1 hodiny ??? To samý u FVE, taky je potřeba baterky co nejrychleji nabít pokuď svítí. Tak si jich holt koupím 10x víc než potřebuju. No proč né, ekonomicky se to nevyplatí, ale nezkazí se to hned, ale jen za nějaký čas. Žádná baterka nevydrží věčně ať se nabíjí nebo vybíjí.

Takže závěrem:
Baterky budou-li aktivně chlazeny, je možné že se sníží doba životnostoti? Ano. Toť má odpověď.

Třeba jim naopak životnost zvýšíš, někdo to prozkoumat musí.
Baterky pro trakci jsou na vysoké proudy stavěné, kostky, co používám doma ne.

pibi píše: ↑sob bře 07, 2026 5:05 pm Třeba jim naopak životnost zvýšíš

Jak naopak? Nedomnívám se že snížením teploty jim životnost zkrátím, no na druhou stranu, co vím tak baterky mají i předehřev aby se dřív nabily, no tak asi jó.
Tak si to za 10 let povíme jak to dopadlo.

Taky přidávám na síle, letos 10 panelů, možná do konce roku ještě přibudou, zatím je furt panely kam dát.

Ten predehrev maji baterky v EV ktere muze stat venku proto aby se nenabijela baterie pod -5C nebo jak jsi videl dle postovanych tabulek mimo rozsah optimalnich teplot se musi pomerne znacne znizit nabijeci proud a pak to trva dlouho a to BFU snazi tezce.

Jirka77 píše: ↑sob bře 07, 2026 7:13 pm Ten predehrev maji baterky v EV ktere muze stat venku proto aby se nenabijela baterie pod -5C nebo jak jsi videl dle postovanych tabulek mimo rozsah optimalnich teplot se musi pomerne znacne znizit nabijeci proud a pak to trva dlouho.

To sem slyšel předloní v televizi, že e-auta bez předehřevu v mrazech měly problémy jak s dojezdem, tak s nabíjením.
Všechno hraje ve prospěch použití jak to jen nejlíp jde a až pak na nějakou "šetřivost", která se ani nemusí ve výsledku pozitivně projevit.

no jasne v mrazech SW snizi vykon pohonu kvuli setreni baterie, ne vsechny auta ten ohrev baterie maji a take to stoji dost kwh navic. Navic stare EV ani nemely tepelny cerpadla vytapely kabinu topnymi rezistory A i ty novejsi co maji tepelna cerpadla stejne to znacne snizuje dojezd protoze to zere z baterie. To je vyhoda spalovaku, kde ti jde vzdycky 50-60% energie vzdycky do hajzlu a muzes ji okamzite vyuzit na topeni v EV jsou ty ztraty maly na to aby ridic nezmrznul