Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: ned pro 26, 2021 10:34 pm
V kufru ji aspon ma???
Solar fórum
Fórum sdružující amatérské i profesionální uživatele FVE elektráren
https://solarforum.cz/
Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Stránka 3 z 3
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: ned pro 26, 2021 10:52 pm
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: ned pro 26, 2021 10:56 pm
Lauru? 12V zásuvku se zítra schválně mrknu, ale asi jo. Jen kabel od kamery není tak dlouhýNoparasito píše: ↑ned pro 26, 2021 10:52 pmV kufru ji aspon ma???
Jinak má 230V zásuvku v sloupku mezi sedadly - pro zadní řadu sedadel.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: pon pro 27, 2021 10:26 am
No vidíš, tak si můžeš udělat AC rozvod po autě a ke kameře pak napájecí adaptér.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: úte pro 28, 2021 9:55 am
tak jsem provedl kontrolu kufru a je tam, 1x 12V na pravé straně kufru
Mimochodem, tady je zajímavá stránka ohledně dojezdu v zimě.
https://www.geotab.com/blog/ev-range/
Mimochodem, tady je zajímavá stránka ohledně dojezdu v zimě.
https://www.geotab.com/blog/ev-range/
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: ned čer 30, 2024 8:01 pm
Mám dotaz na uživatele elektro vozu. Zatím v hlavě nejsem nadšenec do elektro vozu, spíše uznávám a líbí se mi hybridy. Mám nainstalovanou cca 3měsíce FVE na domě bez přetok. Zatím jak pozoruji její činnost, tak si nedovedu představit dobíjení vozu po 17hod. (možná jen přes červenec a srpen) To by mi jinak auto okamžitě vyprázdnílo baterii a to baterii nehoví. Smysl asi dává tak dobíjet jednou za týden a to o víkendu přes den. To je pak auto jen na cestu do prace a z práce. Jinak vidím, že bych stejně v průběhu roku nabíjel jen ze sítě. Kde nabíjet přes den, když jsem v práci a nabíječka nikde.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: ned čer 30, 2024 9:48 pm
Když to vezmu od konce a nabíjení:
Statistka za poslední 3 roky a něco s nabíjením doma:
slunce 3023kWh
DS 8080kWh
auto má aktuálně 90tisíc km, podle dodané energie doma "natankováno" něco kolem 55-60k km
Nabíjení doma je vždy výhodnější, protože cena elekřiny doma je lepší než na nabíječkách. tzn není podle mě nic špatného nabíjet ze sítě když je potřeba.
Auto samotné je strašně rozporuplné. Je pohodlné, tiché, uvnitř klasicka VAG.
Kompletně jej ale zabíjí SW. Toto je katastrofa (viz bricknuté auto v servisu).
Stejně tak to, že vozy vyrobené do podzimu 2023 mají starý SW a nemají předehřev baterky pro rychlonabíjení.
Ohledně servisů:
1x upgrade SW na 3.0, výměna 12V baterky
1x pravidelný servis ve dvou letech
1x výměna části článků baterie (svolávačka na určitou sérii aut)
1x upgrade SW na 3.7 - aktuálně je auto v servisu, mrtvé a škodovka řeší co s tím
Nabíjení je za mě přeceňovaný problém. Nevím jak moc jezdíte, ale i když kvůli práci najedu cca 30kkm za rok tak mě to nijak neomezuje.
S autem jsem byl ve Švédsku, x krát v itálii, německu, chorvatsku ...
Další auto bude určitě zase elektrické, jen to na 99% nebude koncern VAG.
Statistka za poslední 3 roky a něco s nabíjením doma:
slunce 3023kWh
DS 8080kWh
auto má aktuálně 90tisíc km, podle dodané energie doma "natankováno" něco kolem 55-60k km
Nabíjení doma je vždy výhodnější, protože cena elekřiny doma je lepší než na nabíječkách. tzn není podle mě nic špatného nabíjet ze sítě když je potřeba.
Auto samotné je strašně rozporuplné. Je pohodlné, tiché, uvnitř klasicka VAG.
Kompletně jej ale zabíjí SW. Toto je katastrofa (viz bricknuté auto v servisu).
Stejně tak to, že vozy vyrobené do podzimu 2023 mají starý SW a nemají předehřev baterky pro rychlonabíjení.
Ohledně servisů:
1x upgrade SW na 3.0, výměna 12V baterky
1x pravidelný servis ve dvou letech
1x výměna části článků baterie (svolávačka na určitou sérii aut)
1x upgrade SW na 3.7 - aktuálně je auto v servisu, mrtvé a škodovka řeší co s tím
Nabíjení je za mě přeceňovaný problém. Nevím jak moc jezdíte, ale i když kvůli práci najedu cca 30kkm za rok tak mě to nijak neomezuje.
S autem jsem byl ve Švédsku, x krát v itálii, německu, chorvatsku ...
Další auto bude určitě zase elektrické, jen to na 99% nebude koncern VAG.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: ned čer 30, 2024 10:21 pm
Ty upgrady SW na Enyaqu jsou teda peklo. Podle více lidí je to prostě problém, rozhodně nejsi sám, komu kvůli tomu auto zůstalo v servisu.
VW ID.7 by tě jako další auto nepřesvědčilo? Software už vypadá výrazně lepší, a spotřeba při 130 km/h skvělá.
VW ID.7 by tě jako další auto nepřesvědčilo? Software už vypadá výrazně lepší, a spotřeba při 130 km/h skvělá.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: pon črc 01, 2024 12:38 am
ehm, Faultcvágn vyrábí elektromobily minimálně od roku 1984, Škoda pak od roku 1990. Proč máš pocit, že zrovna nyní by měli změnit přístup v brždění a začít vyrábět použitelné moderní vozy (elektromobily)? Prostě se smiřme s tím, že celý koncern je mrtvola a Čína, Korea, Japonsko, ..... rulez. Smutné, ale není nad čím slzet. Už dávno Škodu vlastní jiní šíbři. Oni udávají tempo. Oni se nezakecaj.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: pon črc 08, 2024 11:23 pm
Pěkné vystřízlivění.willcz píše: ↑ned čer 30, 2024 9:48 pm Když to vezmu od konce a nabíjení:
Statistka za poslední 3 roky a něco s nabíjením doma:
slunce 3023kWh
DS 8080kWh
auto má aktuálně 90tisíc km, podle dodané energie doma "natankováno" něco kolem 55-60k km
Nabíjení doma je vždy výhodnější, protože cena elekřiny doma je lepší než na nabíječkách. tzn není podle mě nic špatného nabíjet ze sítě když je potřeba.
Auto samotné je strašně rozporuplné. Je pohodlné, tiché, uvnitř klasicka VAG.
Kompletně jej ale zabíjí SW. Toto je katastrofa (viz bricknuté auto v servisu).
Stejně tak to, že vozy vyrobené do podzimu 2023 mají starý SW a nemají předehřev baterky pro rychlonabíjení.
Ohledně servisů:
1x upgrade SW na 3.0, výměna 12V baterky
1x pravidelný servis ve dvou letech
1x výměna části článků baterie (svolávačka na určitou sérii aut)
1x upgrade SW na 3.7 - aktuálně je auto v servisu, mrtvé a škodovka řeší co s tím
Nabíjení je za mě přeceňovaný problém. Nevím jak moc jezdíte, ale i když kvůli práci najedu cca 30kkm za rok tak mě to nijak neomezuje.
S autem jsem byl ve Švédsku, x krát v itálii, německu, chorvatsku ...
Další auto bude určitě zase elektrické, jen to na 99% nebude koncern VAG.
Jinak výměna 12V baterie je nemoc VW.
A výměna článků trakčního akumulátoru snad kopíruje tu 12V.
Prostě to ještě neumí naladit a špatný výběr dodavatelů článků.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: úte črc 09, 2024 6:26 am
S tým 12V aku majú problém napríklad aj hybridy od Toyoty, mám Corollu náhodou ma napadlo premerať napätie a denne používané auto malo 12,1V. Tie autá majú proste veľmi vysokú kľudovú spotrebu. Sledoval som to a úplne plne nabitá aku má len 12,7V, pri zapnutí auta sa dobíja na 14,3V ale po vypnutí spotreba zrazí napätie dolu. Už to dodatočne píše aj výrobca, že po týždni odstavenia je treba zapnúť na 1 hodinu zapaľovanie, aby sa dobilo olovo z hybridnej aku, ináč auto zdechne komplet. Také cyklovanie olova sa mi nepáči, mám ho tri roky, som zvedavý kedy sa 12V olovo odporúča.
Keď idem druhým autom dlhodobo preč, dávam malú ultimate nabíjačku na olovo trvale, to sme to dopracovali, to som robil na starej škodovke so slabou baterkou.
Keď idem druhým autom dlhodobo preč, dávam malú ultimate nabíjačku na olovo trvale, to sme to dopracovali, to som robil na starej škodovke so slabou baterkou.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: úte črc 09, 2024 7:28 am
Syn pokukuje po KIA EV6 a tam je zřejmě stejný problém s 12V akumulátorem.
Re: Enyaq - zkušnosti a provoz společně s elektrárnou
Napsal: pát črc 26, 2024 5:27 pm
řešením je náhrada za 4 LiFe články + paliče na každém článku. Funkční a netrpí to sulfatací. (odstranění kurvítka) Jo a hlavně to neříkejte v EU kde si prosadili to volovo.