Solar fórum

Tak něco málo zkušeností i ode mě:
- nabíjet solárem je trochu nereálná představa (alespoň pro mě). Mám 4kWp, teď to dává max 3kW a baterka v autě je 36kWh. Za víkend se mi to podařilo nabít, v týdnu je to bez šance (auto je přes den, kdy svítí fuč).
- máme čipy ČEZ a EON. Nabíječky PRE se dají zapnout čipem od EONu (a dokonce to vychází levněji než PRE). S tímhle se dá v ČR asi fungovat. Z 95% nabíjíme doma. Na dlouhé trasy by bylo dobré Ionity, ale ty ceny jsou mimo realitu. Když se podíváš na mapu, tak podle dálnic je ČEZ, EON a PRE v dostatečné hustotě.
- V telefonu mám PlugShare, Chargemap, E.ON Drive, futur/e/go.
- mám tarif D45d (přímotop). Podle ceníku soudím, že jiná sazba se mi aktuálně nevyplatí.
- auto pro "puberťáka", co bude jezdit kolem komína bych asi volil iOn/c-zero/iMiev. To už bude dost levný, ale taky to bude mít poměrně malej dojezd. Obecně na naučení se bych volil auto, na které jsou levné náhradní díly.

luky píše: ↑úte bře 15, 2022 1:09 pm - nabíjet solárem je trochu nereálná představa (alespoň pro mě). Mám 4kWp

Jistě, kromě mých 9kWp (dnes k 13:30 vyrobeno zatím 17 kWh, což už je víc, než obvykle spotřebuje barák za den) kalkuluji s tím, že část týdne pracuji - alespoň momentálně - z domu.
Na cestu do Prahy a zpět nabito , jdu nabíjení vypnout, aby se nabila baterka.
"My Renault" SW je krásný příklad softwarového sh..u.

Edit:
Neuvěřitelné, asi po šesti pokusech to nabíjení šlo přes aplikaci vypnout - nastavením "fake" custom programu.

Tě uklidním - ta aplikace od VW taky stojí za prd. Zaplatil jsem to zkušebně na rok a tím to taky skončí.

9kW je hezký. Já osadil 4 a tím mám plnou střechu. Holt malej domeček.

Já dělám z domova už dva roky. Takže teď už mi pracoviště jede ze sluníčka. Golfíkem jezdí do práce manželka a nemůže si to auto vynachválit.

škodovka stejné. aplikace je shit, občas se nepřipojí k netu, občas auto tak den dva nemá konektivitu.

Nnejčastější problém, chci si na ráno nahřát auto a jak vstanu chci pustit ohřev a nic ...

Přihodím taky svou zkušenost

Na apky od výrobců bych se zvysoka... jediná, co jsem viděl, že fakt funguje je ta Teslí. Mám Nissana a tam to nefugovalo snad nikdy.
Já se chystám na OpenSOurce řešení: https://www.openvehicles.com ... už je krabička na cestě.

A co se týká placení na stanicích, tak celkem pěkně funguje Axigon (jedna karta na všechno). https://www.axigon.cz/tipy-novinky-clanek/648

FoByCZ píše: ↑úte dub 05, 2022 5:09 pm Přihodím taky svou zkušenost

OK, díky za inspiraci. OBDII dongle používám také (s CanZe), když se chci podívat třeba na nabíjecí výkon. Na ty dvě základní funkce, které jsou užitečné i na dálku přes datovou SIM (kterou Renault má), tj. zapnout/vypnout nabíjení a zapnout topení, už jsem si nějak zvykl i v té origo aplikaci.
(EDIT: pokud se dívám správně, řízení nabíjení stejně ten Open Vehicle Monitoring System pro ZOE neumí!)

Axigon také zajímavé, ale holt pro ČR to při zběžném ohlédnutí vypadá stejně nebo dráže, než když z kastlíku vylovím příslušnou ČEZ/PRE/EON kartu/čip.

Dnes jsem mimochodem v 20:45 začal "zadarmo" nabíjet u Bauhausu a zjistil, že stojan vypínají v 21:00 se zavřením krámu... Snad zítra dojde konečně krabice na wallbox...

Je pravda, že pro různé auta má ten OVMS různou funkčnost, ale celkem rychle to přibývá. A můžeš se nabídnout jako tester pro urychlení vývoje.

Pokud jde o Axi, tak asi ano, ceny jsou stejné jako u každého čipu zvlášť. Pro mě je tam výhoda jedné karty. Občas auta střídám a stačí mi jedna karta na 90% stojanů. Mám ji nahranou i v EVmapě. Taky jednotná fakturace je fajn.

Byly tady dotazy na reálný dojezd, takže dávám jeden příklad:
Cesta na Slovensko přes kopce,nastoupaných cca 1700 metrů , bez dálnic, svižní jízda,
Teplotu si nepamatuji, ale topilo se jenom málo
takže 171km za 47%
2.den udělal syn dalších 115km v kopcích a dostal se na 19%, pak se už nabíjelo.

Hlásím 3927 km, průměrná spotřeba 14.6kWh / 100km.

Objevil jsem asi před třemi týdny tlačítko "ECO" . Skoro pořád teď jezdím na něj. ECO u ZE50 funguje tak, že omezí vybíjecí proud z baterky (pozoroval jsem nejvyšší výkon 32kW) a nejvyšší rychlost na 100 km/h. To omezení proudu z baterky mne v pratickém provozu neomezuje, akcelerace z nižších rychlostí je pro mne stále dostatečná a opotřebování baterek by mělo být výrazně nižší.
Současně jsem se naučil hmat "vypnout ECO", když řeším nějakou dopravní situaci (většinou na dálnici), která vyšší rychlost nebo maximální akceleraci vyžaduje. Pak ale jen koukám, jak ukazatel hlásí nárazově spotřebu přes 120kW.

Velká spokojenost.