Solar fórum

Dobry den,
mam dotaz provozuji Axpert II v provedeni 3x5kW v jednofaz.u toho mam nabijecku na EV 11kW,
problem je ten ze to da max nab.vykon 3.7 kW pri 220v,
nenapadlo me ze i kdyz je to v zasuvce 5kolik kde jsou vlastne 3 faze spojeny v jednu ze to stale bere jako 220v nabijeni,musel by jsem mit samost.nabijeni 380V,
Jde to nejak obejit,nebo jak z toho ven?

ty axperty neumi propojit komunikaci nastavit na 3f ? pak mas mezi vystupy menicu 400v jako ma normani 3f sit.

Jirka77 píše: ↑ned črc 05, 2026 8:47 pm ty axperty neumi propojit komunikaci nastavit na 3f ? pak mas mezi vystupy menicu 400v jako ma normani 3f sit.

Umí, ale pak bude zase řešit nulovou nesymetrii zatížení
A to že mu to nedá na 1f víc jak 3,7kW je vpořádku, vsadím se že ani nemá k 5P 3f zásuvkám silnější drát jak 5x2,5mm2!... Musel by mít 32A 5P 3f zásuvku aby to daly proudově i kontakty a k ní minimálně 6mm2 Cu drát!

Tak jestli to chapu dobre,
pri stavajicim zapojeni Axpertu nemohu nabijet EV vic jak 3.7kW-to je ale dost malo.
Jedine reseni je klasicky petikolik a klasicka sit 380V
To neexistuje nabjecka na 220v s vetsim vykonem?nebo jak to vyresit?
K.

bezne EVchargery umi s autem dohodnout 230v 16A coz je 3.6kw nebo nabiji 3fazove 6-16A

Docela běžně jsou 22kW.

to sice jo je tam stukac ktery 32A zvladne a i zasuvka a kabel ale zrejme AC nabijecky v autech jsou max 16A 3f, ja jsem teda jeste nevidel ze by nejaky AC domaci charger vic nez 16A ale treba to jde. Vetsi vykony se zrejme uz pak resi DC rychlonabijeckami.

Humux píše: ↑pon črc 06, 2026 12:41 pm Docela běžně jsou 22kW.

1f!? To by ale bylo skoro 100A!...

Tak jedine co jsem tedy nasel je 3f nabijecka 22kw,
Ktera umi pri 1f zapojeni 32A tj.7.5 kw ,tak to je lepsi jak 3.5w,
budu muset ale udelat novy privod pro nabijecku 3x6m2

32A v 1f vysoce pravdepodobne neumi nabijecka v aute takze na to zapomen tam je to podle me max 16A z 1faze.

Jirka77 píše: ↑pon črc 06, 2026 1:42 pm to sice jo je tam stukac ktery 32A zvladne a i zasuvka a kabel ale zrejme AC nabijecky v autech jsou max 16A 3f, ja jsem teda jeste nevidel ze by nejaky AC domaci charger vic nez 16A ale treba to jde. Vetsi vykony se zrejme uz pak resi DC rychlonabijeckami.

Podstné hrdlo výkonu pri AC nabíjaní euta, je palubná nabíjačka v eute (OBC). Ja mám 7,5kW 1f a to umožňuje dobíjanie 32A 1f. 99% nabíjania dobíjam ručne regulovaným prúdom 11A. Skúsil som, že ma môj nabíjací stojan pustí na asi 26A. Využil som to 2x, inak nepotrebujem nabiť rýchlo.

Jirka77 píše: ↑pon črc 06, 2026 8:29 pm32A v 1f vysoce pravdepodobne neumi nabijecka v aute takze na to zapomen tam je to podle me max 16A z 1faze.

Omyl, kdejaký Líf první generace to umí. A po něm kdejaký další model skoro každé automobilky. (lůzrové koncerny pomiň) Je to vždy o penězích.

ja netvrdim ze to tak maji vsechna auta ale v evrope je standart 16A z 1f v rozvodech proto vetsina nabijecek bude mit max 16A, z 3f by mohlo byt 32A, je mozne ze ta nabijecka 32A umi ale ze pokud jede z 1f je to softwarove omezeno na 16.

eduard22 píše: ↑pon črc 06, 2026 7:53 pm 1f!? To by ale bylo skoro 100A!...

No, euto nemám, ale jak počítám, tak 70kW baterky by se nabily 1x16A z 230V za 20 hodin. Něco mi tady nehraje.

A co ti na tom nehraje?
Ono to teda bude víc než 20 hodin, protože to auto má nějakou réžii, které se projeví tím víc, čím nižším výkonem se nabíjí a tedy čím déle musí být aktivní.
Jo, a není to 70kW ale 70kWh.

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 12:52 am Ono to teda bude víc než 20 hodin

Když tankuju benzín, tak asi 3 minuty, nikdy sem to neměřil, možná delší je placení. 20 hodin u stojanu s proudem, no dobrý, no. Jen sem chtěl vědět kam ten pokrok spěje.

Na rychlonabijeckach 20 hodin nebudes ty nabiji DC proudem a mnohem vetsim vykonem, ale kdyz jich tam je 20 tak se vykon transformatoru / pripojky stejne sdili a potom jedou snizenym vykonem, horsi je ze nekde u dalnice do chorvatska v sezone bude vsecko plny a budes tam hodiny cekat na uvolneni nabijecky.. to ja resit nemusi benzin+lpg dojezd 1400km kdyz dojde plyn mam stovky km na benzin v EV tu zalohy nemas proto me to vubec nelaka az budou v dispozici lepsi a levnejsi baterie tak treba zmenim nazor.

Humux píše: ↑úte črc 07, 2026 10:44 am

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 12:52 am Ono to teda bude víc než 20 hodin

Když tankuju benzín, tak asi 3 minuty, nikdy sem to neměřil, možná delší je placení. 20 hodin u stojanu s proudem, no dobrý, no. Jen sem chtěl vědět kam ten pokrok spěje.

Nikam!
A ti co nenabíjí přes den z vlastní FVE ale musí nabíjet v noci, neb musí přes den jezdit, zásobovat a pod., jezdí nepřímo na páru... (i JE je jen parní... elektrárna, co vyrábí páru... a ta žene turbínu a ta generátor... s cca 80% energetickou tepelnou ztrátou + ztráta při transferu po drátech a transformace a udržování napětí i když nenabíjím! + ztráta při nabíjení + ztráta při vybíjení aku auta... )

To už je větší pokrok jezdit na naftu! (dnes moderní spalováky maj účinnost až 50%! )
Když mi tejden stojí, tedýýý auto , v garáži, nespotřebuje ani deci nafty a emise má po celou dobu nulové!

eduard22 píše: ↑úte črc 07, 2026 12:57 pm Když mi tejden stojí, tedýýý auto , v garáži, nespotřebuje ani deci nafty a emise má po celou dobu nulové!

Ikdyž jede, tak strká emise do katalyzátoru, ten katalyzátor někdo vysype a zalisuje do igelitu a jumenuje se to třeba "jezírková fólie". Když sem si měnil tu fólii u sebe v jezírku, tak sem si říkal, co mi ten smrad jenom připomíná?
Ať mi nějaká televize nebrebtá o ekologii a životním prostředí. Tomu se smějou k popukání i sousedovic králíci.

To byla jen taková "ekologická" vsuvka ...

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 12:52 am JE je jen parní... elektrárna, co vyrábí páru... a ta žene turbínu a ta generátor... s cca 80% energetickou tepelnou ztrátou + ztráta při transferu

jo kdyby 80% to kazdy chtel JE ma termodynamickou ucinnost asi 33-35% je tedy 1000MWe blok musi mit tepelny vykon kolem 3200WMt, tepelne elektrarny dosazuhuji i pres 40% protoze maji vyssi teplotu pary bezne pres 550C jaderne maji jen asi 300C, treba thoriove reaktory ktere jsou teda zatim ve vyzkumu maji dosahovat pres 60% protoze tam jsou jeste vyssi teploty kolem 700C. Takze ta ucinnost dnesnich elektraren z uhli i jadra je kolem 30-40%

Jirka77 píše: ↑úte črc 07, 2026 4:03 pm

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 12:52 am JE je jen parní... elektrárna, co vyrábí páru... a ta žene turbínu a ta generátor... s cca 80% energetickou tepelnou ztrátou + ztráta při transferu

Sorry jako, ale Mex nic takového nenapsal!

Humux píše: ↑úte črc 07, 2026 10:44 am

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 12:52 am Ono to teda bude víc než 20 hodin

Když tankuju benzín, tak asi 3 minuty, nikdy sem to neměřil, možná delší je placení. 20 hodin u stojanu s proudem, no dobrý, no. Jen sem chtěl vědět kam ten pokrok spěje.

No v reálu to bude asi trochu jinak, že.
Především u toho nikdo nebude 20 hodin stát, ale protože to bude dělat u sebe doma, tak u toho bude ležet, spát, čumět na bednu, nacpávat si břicho nebo šukat.
A s velkou pravděpodobností nebude do toho auta lít 70kWh, ale spíš mnohem míň.

Normálně bych to vzal jako jeden z tvých běžných úletů. Ale s podobným "argumentem" se na mě obrátil kamarád, který je jinak normální, a který byl dlouho odmítačem elektriky a vášnivým zastáncem nafty.
Teď ale změnil režim činnosti a už nejezdí dlouhé štreky, ale jenom poskakuje krátké trasy po městě. A ten jeho moderní diesel začal docela fest zlobit, protože takový režim činnosti prostě nemá rád.
Tak kámoš otočil a začíná zvažovat BEV. A podobně jako ty přišel s podobně nelogickým názorem na nabíjení.

Tak jsem mu říkal, že u BEV je to prostě jinak. Je to podobné jako třeba s mobilem. Ten taky nabíjím kdykoli jsem u nějaké elektriky. A ne tak, že ho vyšťavím do dna a pak čekám 2 hodiny než se nabije.
No a s tím BEV je to stejně. Prostě člověk dojede domů nebo do práce (pokud tam má možnost nabíjet) a automaticky ho připojí do zásuvky.
Takže pak jezdí prakticky pořád s "plnou".
A když už velmi výjimečně musí nabíjet na nějaké veřejné nabíječce, tak to tam prostě nahulí rychlým DC nabíjením a dá tam za pár minut jen nezbytné minimum, zbytek už si nabije zase levně (nebo zdarma) doma.

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 4:29 pm A když už velmi výjimečně musí nabíjet na nějaké veřejné nabíječce, tak to tam prostě nahulí rychlým DC nabíjením a dá tam za pár minut jen nezbytné minimum, zbytek už si nabije zase levně (nebo zdarma) doma.

To ale konečným cílem automobilek a vexláků s proudem není, aby si takhle kde kdo dělal co je pro něj výhodnější? Že?

Solárnící zapláčou, když doma nabíjí baterky na 10-30% proudu a podle tupých nalejváren ještě na jeden zátah, (že prý se baterka méně cykluje), aby přijeli ke stojanu a teď to tam rvali 400A aby to netrvalo dlouho.
A to samý s těma imbecilitama domácích nabíječek, jako float, bulk, absorpstion a další, vč. časů na 2 hod na dorovnání atp. A najednou to všecko padá u eaut na hubu.

U domácích baterek chci třeba 6-8000 cyklů.
Auto když udělá 1000 cyklů, tak už bude zbytek auta mechanicky na odpis (najeto 300-500 tis. km).
Takže jistý rozdíl tam je.

Mex píše: ↑úte črc 07, 2026 5:28 pm U domácích baterek chci třeba 6-8000 cyklů.
Auto když udělá 1000 cyklů, tak už bude zbytek auta mechanicky na odpis (najeto 300-500 tis. km).
Takže jistý rozdíl tam je.

- počítáš domácí cykle? A co 0,2369 cykle? Jak to sčítáš? Nebo máš měnič z planety opic, a musíš dodržovat poze 1 cykl?
- cykle pouze ze stojanů kolik? Deset?

No nic, elektroauta se prodávají především proto, že mají baterky nacucky, výdrž 15% a méně. Takže tak asi 30-50 tis. km.