Elektrocentrala - vyuziti odpadniho tepla

[Cmrnda]

Prodávají se kožichy na motor, dále jen o autu, prý motor nevystydne do druhýho dne. Co napadá mě, je udělat odbočku z chlazení motoru vodou a tou ohřívat co je třeba. No, a proud z alternátoru k tomu.
Ovšem vzhledm k dotované el.energii, jak říkají "skunkci" se to asi moc vyplácet nebude.
Časy kdy se prodával v supermarketech olej za 15,-Kč oproti naftě za 38,-kč, jsou už pryč. Pak by se to vyplatilo.

[jahodovák]

Ono těch možností je mnoho,jen je problém v tom,že to není ke koupi a každý si to musí udělat sám a navíc to chce dostatečný prostor a to jak tak koukám nikdo k dispozici nemá,takže většina nekomerčních řešení není pro většinu realizovatelná.Málokdo má chut do něčeho investovat,pokud nevidí rychlej zisk a pokud možno s co nejmenším úsilí.

[unicast]

Dumi uvažuje stejně jako já před lety. No, dnes bych, pokud už bych do toho šel, použil nějaký menší spolehlivý vodou chlazený motor s dobrou tepelnou účinností, který dobře snáší LPG, třeba ZWE186, na vrakovištích by být měly, vyrábějí se už docela dlouho. Samozřejmě směšovač a klasická automotive LPG přestavba, jednotka třeba Stag nebo Prins, ono to je stejně všechno tak nějak na jedno brdo. Proč motor s dobrou tepelnou účínností? Abych poměr mezi vyprodukovanou elektřinou a teplem neměl 1:3, ale dejme tomu 1:2, samozřejmě bych ho držel někde v pásmu kolem 30 - 40 % jmenovitého výkonu.

Další zajímavou možností je od hřídele toho motoru pohánět kompresor tepelného čerpadla napřímo.

[brumlaj]

Obávám se, že účinnost přeměny mechanická-elektrická je natolik vysoká, že použít dnes hotové elektrické TČ s vysokou účinností bude mít vyšší tepelný zisk na výstupu než nějaký bastl spalovací motor-kompresor. O životnosti kompresoru při spojení s vibrující klechtačkou lze také vést polemiky.

[jahodovák]

Dumi uvažuje stejně jako já před lety. No, dnes bych, pokud už bych do toho šel, použil nějaký menší spolehlivý vodou chlazený motor s dobrou tepelnou účinností, který dobře snáší LPG, třeba ZWE186, na vrakovištích by být měly, vyrábějí se už docela dlouho. Samozřejmě směšovač a klasická automotive LPG přestavba, jednotka třeba Stag nebo Prins, ono to je stejně všechno tak nějak na jedno brdo. Proč motor s dobrou tepelnou účínností? Abych poměr mezi vyprodukovanou elektřinou a teplem neměl 1:3, ale dejme tomu 1:2, samozřejmě bych ho držel někde v pásmu kolem 30 - 40 % jmenovitého výkonu.

Další zajímavou možností je od hřídele toho motoru pohánět kompresor tepelného čerpadla napřímo.

Je tam ale jeden takový malý problém,únik chladiva kolem té hřídele,u autového tepelka to není moc ale u stabilních chladících boxů to bylo i dost,ale pokud máte zdroj náplně a dovedete si to naplnit sám,jde to a ůčinnost je vysoká pokud se do toho ještě zapojí odpadní teplo z motoru a surový olej se ještě dnes dá sehnat levně,jen se musí kupovat ve velkém objemu,nejlépe prý tak kubík do plastového kontejneru,pak nechat rok odstát a zvrchu bez filtrace stočit,trochu předehřát a je to.