axpert+ nabijeni EV

[Mex]

Jako obvykle ti příliš nerozumím.
Myslím, že cyklus baterky je celkem jasně definovaný.

[Humux]

Myslím, že cyklus baterky je celkem jasně definovaný.

Aha, a čím? Od potamtať až pocamtať?

[Jirka77]

Obvykle 80% kapacity nabiti/vybiti se bere jako 1 cykl a s tim se udava i zivotnost treba 6000 takovych cyklu ale ono pomerne hodne zalezi i na proudech kdyz bude nabit i vybijet pomalu tak tech cyklu muze byt i 10 000 kdyz budes brat z baterky 0.5C nebo i vice tak treba nedozije ani 2000 cyklu, v tomto pripade se bavime o lifepo4. Li-ion maji vetsinou psano mene cyklu.

[Mex]

Ne. Cyklus znamená nabití nebo vybití 0-100%.
Je-li to třeba nabití 20-80%, je to 0.6 nabíjecího cyklu.

A protože baterky LFP jsou baterky typu LiIon, tak nelze psát, že LiIon mají nižší počet cyklů.
NMC nebo NCA mají nižší počet cyklů než LFP.

[Jirka77]

ale zivotnost se pocita s 80% cyklem ale muzes si to prepocitat na 100% samozrejme o to mene cyklu.

[Humux]

Obvykle 80% kapacity nabiti/vybiti se bere jako 1 cykl

Cyklus znamená nabití nebo vybití 0-100%

A sme doma, komedie na druhou od firem co ty baterky vyrábí.
Já to mám nastavený tak, že žádnej cyklus nerozhoduje, prostě když je napětí spotřeby níž baterce, baterka se nabíjí a opačně. Takže žádný cykle nejsou. A nebo 0,00000112
Takže jedna z komedií výrobců a vexláků s baterkama. Dřív nic takovýho nebylo, byla uvedená jen výdrž baterek v období roků.

[Jirka77]

Vsak to je pouze orientacni udaj stejne jako SOH, ktere me vychazi -1% na 100 80% cyklu BMS pocita 1 cykl nabiti/vybiti 224 ah z 280ah coz je tech 80% proste to vypocitava podle tokoho kolik energie baterii proslo, ten udaj je pouze pro orientacni o tom co ma te baterka uz za sebou a SOH je to samy orientacni udaj o opotrebeni kde SW pocita -1% na 100 cyklu. na 1 baterce mam 185 cyklu a soh je 98.2 nebo tak neco.

[Mex]

Humux: časová životnost se uvádí taky. Ale cyklická je podstatný údaj.
Pokud je nabíjíš a vybíjíš jen v úzkém rozpětí kolem poloviny kapacity, tak je cyklická životnost vyšší.
Ale stále se ten cyklus (resp. zlomek cyklu) počítá.

Jirka77: Ne, cyklus se počítá z plné kapacity baterky.
Jak ti to ukazuje nějaká konkrétní BMS je jiná věc, a zřejmě se to na ní dá nastavit celkem jakkoli.

[Jirka77]

seplos BMS 3.0 i JK v19 pocitaji 80% ..ty mozna pocitas 100% ale BMS ne a nastavit se to neda.

[Humux]

Vsak to je pouze orientacni udaj stejne jako SOH, ktere me vychazi -1% na 100 80% cyklu BMS pocita 1 cykl nabiti/vybiti 224 ah z 280ah coz je tech 80% proste to vypocitava podle tokoho kolik energie baterii proslo, ten udaj je pouze pro orientacni o tom co ma te baterka uz za sebou a SOH je to samy orientacni udaj o opotrebeni kde SW pocita -1% na 100 cyklu. na 1 baterce mam 185 cyklu a soh je 98.2 nebo tak neco.

No, takže údaj k ničemu, co to je 1 cykl od nabití do vybití?
224/280Ah?
Haryku, do boudy! On je to hodnej pes, akorát někdy mi čumí za zády a čte to co já, a pak se rozštěká.

[Mex]

seplos BMS 3.0 i JK v19 pocitaji 80% ..ty mozna pocitas 100% ale BMS ne a nastavit se to neda.

Nejde o to, jak to počítám já. Ale jak to počítají výrobci těch článků.

Nicméně přít se nebudu. Je mi šumák, jak to počítají ostatní.
Ty třeba jako 80%, Humux třeba vůbec nebo nebo naopak úplně nesmyslně...
Proč ne, každému podle jeho přání.

[Humux]

Ty třeba jako 80%, Humux třeba vůbec nebo nebo naopak úplně nesmyslně...

To není moje vůle, řekni mi jak to mám změřit při průběžným nabíjení a vybíjení a hlavně čeho tím dosáhnu.
Tyhle zvrácenosti o vybití a nabití hlásá trouba výrobců a závislých na rejži, to už se ale opakuju.

[Jirka77]

Nejde o to, jak to počítám já. Ale jak to počítají výrobci těch článků.

Vyrobci prave pisou hodnoty pro cykl 80% coz je tech 6000 cyklu 80% nebo 4000cyklu 100% chces-li.

[Mex]

Vyrobci prave pisou hodnoty pro cykl 80% coz je tech 6000 cyklu 80% nebo 4000cyklu 100% chces-li.

Ne. Počítá se celý cyklus (nabíjení do 3.65V, vybíjení do 2.5V).
Životnost se počítá do doby, než kapacita klesne na 80% jmenovité kapacity.
Asi odsud máš těch 80%, ale znamená to něco jiného.

[Jirka77]

Neni treba se hadat staci se pripojit na BMS a sledovat data z toho je jasne ze konkretne moje seplos 3 povazuje u 280ah baterky za 1 cykl energii 224ah myslim ze nabiti + vybiti dohromady, resp resi se pouze vybita energie takze nabijeni neresi kdyz se vybije 224Ah na pocitadle se pricte 1 cykl. coz je z 280ah presne onech 80%. U JK v19 to myslim bylo stejne.

sep.png

[misif]

To je zase diskuze expertů k tématu. Cyklus je vždy 100% kapacity, u LFP se živodnost často uvádí v 80% cyklech, protože spodních 20% většina lidí v běžném provozu nepoužívá, pak je ale životnost označená jako DOD80.

K nabíjení EV. 11kW palubní nabíječka je interně zapojená jako 3x16A. Pokud máš jednofázový zdroj, můžeš zkusit použít jednofázový wallbox a kabel!! který umí 32A, tj. označený jako 7.4kW. Některé 11kW palubní nabíječky při detekci jednofáze se umí přepnout interně do paralelu a nabíjejí jednofázově až 32A/7.4kW, záleží ale na tom, co máš za model auta.

Použít 3f wallbox na jednofázový zdroj je blbost. V žádném případě ani nezkoušej propojit L1-L2-L3 paralelně pro třífázový wallbox, může dojít k přetížení N a jeho zahoření/zničení v palubní nabíječce.

[misif]

Ono to teda bude víc než 20 hodin

Když tankuju benzín, tak asi 3 minuty, nikdy sem to neměřil, možná delší je placení. 20 hodin u stojanu s proudem, no dobrý, no. Jen sem chtěl vědět kam ten pokrok spěje.

Toto je předsava hodně omezená, řekněme pitomá, promiň. Představ si, že bys ke stojanu nejezdil vůbec a dokonce vůbec u něj nestál - toho můžeš docílit s domácím nabíjením, stejně jako nestojíš dvě hodiny u baterky do akušroubováku, tak nestojíš doma u auta, když se nabíjí a dokonce nejezdíš ani k té benzínce. Nabíjení se dá automatizovat, takže občas připojíš konektor = pár vteřin. Navíc si část pohonných hmot doma vyrobíš ze slunce.

Když jedeš vyjímečně někam dál, kdy baterie nestačí (ano musíš mít BEV s velikostí baterie, která ti obvykle stačí), tak existují nabíječky, které dávají 400kW, představ si to s moderním autem za 15min na 500km. Ale asi toto někteří nikdy nepochopí.

Zrovna jsem na dovče se spalovákem a měřil jsem si dobu zastávek (tankování, placení, WC, žádné nákupy ani jídlo), bylo to 14, 12 a 18 minut.

[brumlaj]

..... budes tam hodiny cekat na uvolneni nabijecky..

A prozradíš kdy a kde jsi osobně získal tuto zkušenost? Baví mne totiž teoretici (což nutně nemusíš být Ty), kteří nezažili, neví že neví, ale své obavy šíří s Bohorovnou přesvědčivostí.

[Jirka77]

no proste me nelaka takove dobrodruzstvi. Nevim jestli lze pres aplikaci tu nabijecku podle planu zabookovat, treba jo, ale me tohle proste nelaka, radeji nez EV bych si koupil treba mustanga s 5l V8.

[misif]

no proste me nelaka takove dobrodruzstvi. Nevim jestli lze pres aplikaci tu nabijecku podle planu zabookovat, treba jo, ale me tohle proste nelaka, radeji nez EV bych si koupil treba mustanga s 5l V8.

To jsou rady, kdybys mé manželce nabídl Mustanga 5L V8, místo jejího BEV, tak tě pošle někam, kam slunce nesvítí , po 4letech provozu mám s eBerlingem, které nahradilo 1.6l Roomstera a částečně i naše hlavní auto, na provozních nákladech tak 220tis Kč zpět, pokud by to auto vydrželo 15let, tak budu mít v provozních nákladech stejnou úsporu, jako byla hodnota nového eBerlinga. Má to mizerný dojezd, nicméně na veřejných nabíječkách nabíjíme v průměru 2x do roka a je mi jedno, kolik to stojí i do jisté míry, jak dlouho to trvá. Jízdní konfort, ticho i zrychlení je prostě u BEV úplně jinde než u spalovacích aut, z auta vystupuješ odpočatý, už mi chybí jenom samořiditelnost.
Jediné co je pravda, BEV kupuješ podle účelu používání, je méně univerzální než spalovací a některé disciplíny ještě neumí. Pojďme zpět k nabíjení.

Jsem zvědavý na zkušenost s 32A 1f wallboxem.

[Jirka77]

tak to zkus ja myslim ze by te poslala do riti spis s tim EV Ale jo na pojizdeni po meste na nakup asi EV dobry ale proste tam nejsou zadny emoce nejake porsche 911, mustang, camaro to je uplne jiny auto EV je nuda, samozrizeni nedoreseny nebo nebezpecny .. baterky zatim techlogie je nezrala aby to melo fakt neco navic, zatim to ma jen vyssi cenu ale je to spis downgrade. Hej schvalne se ji nenapadne zeptej jestli by nechtela EV vymenit za mustanga

[misif]

tak to zkus ja myslim ze by te poslala do riti spis s tim EV Ale jo na pojizdeni po meste na nakup asi EV dobry ale proste tam nejsou zadny emoce nejake porsche 911

Nebyl to na ní žádný nátlak, ale už několikrát sama řekla, např. po řízení pracovního ICE, že už nechce nic jiného než elektriku. Já upřímě také ne, ale protože mám rád i potřebuji pick-up, tak mám smůlu. Vibrace, zvuk motoru prostě v EV není, ale těžko se to vysvětlueje, na konci cesty s EV je člověk mnohem víc odpočatý, nějak jsme se na tom shodli i mezi známými.

[brumlaj]

..... ja myslim ......

áha.

[eduard22]

Vibrace, zvuk motoru prostě v EV není, ....

Tos jezdil před tím Trabantem??? Asi jsi nikdy nejel ve větším šestiválci v automatu!? Ani Mondeo z rv 2001 2,0i motor Mazda 6 s vyvažovacíma hřídelama není nejen slyšet ani zvenčí, natož zevnitř! A vybrace???... Na běžicí motor můžeš postavit hrnek s kafem a ani se nehne, hladina se netřese!!!

Ale joooo, kdo jezdil do pořízení EV krámem (nezáleží ani tak na stáří, ale značce a modelu, motorizaci, převodovce a stavu!) a navíc manuálem (já jezdím od r 90 automaty počínaje Ford Granada 2,8i V6, pokračujíc Ford LTD 3,6i V6, nebo Rover SD1 3,5 V8 a pak Ford Scorpio Executive 3,0i V6 a ještě dnes držím Mondea v automatu nejstarší 2,0i r.v 2001 přitom Euro 4! a SUV Rover Freelander1 motor BMW TD4 a automat japonskej 5Q s půlkama - Tip Tronic, co táhá přes 25 let a přes 300.000km 2t vleky v terénu, nebo poslední mám BMW X3 z rv 2008 motor 6V 3,0TDi Comonrail automat ZF 6Q s půlkama - tedy jakoby 12 kvalt), tak chápu že jej EV nadchlo... Mě ale ne!